Итак, что сделано за столь долгий период...
Вообщем пока идет лишь закупка комплектующих :)
1. В Польше были приобретены лапы для V6.
2. Был куплен опрокидыватель на 360 град. Made еще in USSR :)

Осталось приспособить крепления и вперед (всмысле вверх ;) ).
3. И наконец.... Барабанная дробь.... Вчера был приобретен и телепортирован в гараж двигатель 2.9 Cosworth ! Ура, товарищи :)

Двиг был приобретен на Автопривозе при помощи хорошего человека - fonix, за что ему отдельное спасибо. В итоге получили двиг со всей проводкой, бачками для жидкостей, мозгами, патрубками и т.д. и т.п. Вот и коробка с запчастями к двигателю:

Вообщем, теперь можно думаю окончательно сказать: с двигателем мы определились.
P.S. Также спасибо Славе и Стасу (за Мерс с манипулятором, с помощью которого собственно телепортация будущего "сердца" Capri прошла крайне просто и быстро) :)

Ех... Давно не писал...
Итак, в позапрошлое воскресенье съездили на базар.
Предварительно отколупал свою родную рейку и кинул в багажник.
Была куплена рулевая рейка с г/у от Скорпа. Так что быть Капре с гидроусилителем :)

Вчера с подачи Славы у меня оказалось 6 замечательных двойных светильников дневного света для сооружения нормального освещения в гараже. 1 сторону вчера же и смонтировал с посильной помощью Сашки - монтировал уже в темноте, помощь живого фонарико-держателя была незаменима :)))

Теперь есть идея немного модернизировать лампы по следующей схеме:

Запуск лампы дневного света без стартера

Широко используемые люминесцентные лампы не лишены недостатков: во время их работы прослушивается гудение дросселя, в системе питания имеется стартер, который ненадежен в работе, и самое главное — лампа имеет нить накала, которая может перегореть, из-за чего лампу приходится заменять новой.
На рисунке показана схема, которая позволяет устранить перечисленные недостатки. Нет привычного гудения, лампа загораетется моментально, отсутствует ненадежный стартер, и, что самое главное, можно использовать лампу с перегоревшей нитью накала.Конденсаторы С1, С4 должны быть бумажными, с рабочим напряжением в 1,5 раза больше питающего напряжения. Конденсаторы С2, СЗ желательно чтобы были слюдяными. Резистор R1 обязательно проволочный, по мощности лампы, указанной в таблице. Диоды Д2, ДЗ и конденсаторы С1, С4 представляют двухполупериодный выпрямитель с удвоением напряжения. Величины емкостейС1, С4 определяют рабочее напряжение лампы Л1 (чем больше емкость, тем больше напряжение на электродах лампы Л1). В момент включения напряжение в точках а и б достигает 600 В, которое прикладывается к электродам лампы Л1. В момент зажигания лампы Л1 напряжение в точках а и б уменьшается и обеспечивает нормальную работы лампы Л1, рассчитанной на напряжение 220 В.
Применение диодов Д1, Д4 и конденсаторов С2, СЗ повышает напряжение до 900 В, что обеспечивает надежное зажигание лампы в момент включения. Конденсаторы С2, СЗ одновременно способствуют подавлению радиопомех.
Лампа Л1 может работать без Д1, Д4, С2, С3, но при этом надежность включения уменьшается.

Данные элементов схемы в зависимости от мощности люминисцентных ламп приведены в таблице.

Бастанов В.Г.
"300 практических советов", М.,1986г.
и http://cxem.net/house/1-50.php

Итак в воскресенье был успешно снят и продан родной двигатель. Теперь можно всерьез браться за поиски "донора" :)
Было:


О как свободненько стало :) :


Вытягивали вчетвером на лямках. Вытащили достаточно просто.
Теперь этот двигатель еще будет бегать на какой-то Сайре, и надеюсь радовать нового хозяина :)
Т.к. народу был нужен пустой двиг, у меня остались коллектора, карб, стартер, генератор, корзина сцепления. Вод :)

Хехе. Нашел фотки своей мафынки практически 2хлетней давности, когда о такой покупке даже не задумывался :)



Photo by Boatman on necroford.ru (с) 2005

Ура! Свершилось! Мы переехали в гараж :)
С помощью титанических потуг Славиного буса мы осилили это.
На прошлой неделе временно всунули часть Славиного тормозного цилиндра.
Задний контур не заработал нормально (колесный цил-р отдал богу душу). А вот передний кое-как заработал :)
После подкачки колес и испытаний томозов на площадке, мы поехали!
Цепляем:

Пара фоток уже из гаража:


[Видео] Начало. Отъезд.
[Видео] Приехали. Дальше своим ходом!

Такая вот у нас сформировалась некро-стояночка ;) А я с нее съезжаю на этой неделе... в гараж! Ура! :)

Итак, гараж практически готов, на следующую неделю запланирован переезд. Необходимо думать как переехать :)
Позавчера со Славой попытались реанимировать тормоза. Сей процесс описан у Славика в дневнике: тыцкать сюда.
Что примечательно, во время шаманских танцев с бубном над тормозами, появился парень оставлявший 2ую записку о желании купить автос :) Душевно пообщались. С его аккума кста прикурили и успешно завели Капрю, за что ему тож респект (а еще респект сторожам со стоянки за провода ;) ).
Тогда же первый раз проехал за рулем Капри. Доволен как слон :D Жаль не запечатлили на видео.
Затем съездили в Минский некро-двор, посмотрели на Капри :)
Далее фотки того что там есть (фотки не мои ибо уже был поздний вечер, сделаны Димкой (Alfa147) ранее :) )


Итак, белая капря. Обработанная вандалами. Фактически что-то вроде кузова только...


На продажу. 1.6. Состояние кузова так себе. Салон есть.


Эта на ходу, ездит, даж гоняет по слухам ;) Диски Borbet и тыпы.

Нас снова хотят... Купить :) Снова послание под дворником...
Номер уже другой :)

Полным ходом идет работа над гаражом. Крыша уже готова. Осталась яма, пол... и мы заселяемся :)

В пятницу прошвырнулись c Boatman'ом по разборкам в поисках двигла и коробки... Нашелся неплохой вариант по двиглу '93.
Заодно сделал 1ое приобретение: гидроблок, для усовершенствования тормозной системы :)

Вчера вечером обнаружил на Капре такое вод записко:

Надо скорее линять с открытой стоянки в гараж :)))

Итак, выбор пал на 2.9 cosworth. Как на крайне надежный агрегат :)

По наводке Славы, двиг идет в 2х модификациях BOA и BOB:

Мне больше все же импонирует более свежий BOB. Отговорите в пользу BOA? :))

Сейчас стою перед выбором что брать в качестве двигателя. Варианта 2:
1. 2.9 cosworth. Из плюсов: просто найти, относительно недорого стоит. Из минусов: вес.
2. 2.0 turbo cosworth. Из плюсов: вес. Из минусов: цена, сложно найти.

Стоит ли рыть 2.0 turbo? Или взять 2.9 и не парить себе мозги...

Собственно вот и начало моего повествования... Что будет в этом блоге?

Хмм... Пожалуй будут в нем грамматические и пунктуационные ошибки, бредовые размышления вслух, еще разная чушь...

Но самое главное - здесь будет жить Ford Capri, явившийся некогда на свет, а точнее, явившийся в 1977 году. Если подумать, то меня тогда еще и в проекте не было.

Почему речь будет именно о нем? Потому что при помощи Boatman'а я и приобрел этот аппарат и тем самым взялся за его реставрацию.

Зачем? ... Чтобы вернуть его к полноценной жизни, полной запаха дороги и бензина... А еще свободы. Думаю есть и некие свои внутренние цели, но это не столь важно для моего повествования.

Итак, что мы имеем на сегодняшний день?

Вот. Над этим мы и будем каПРеть, пыхтеть и напрягаться :)

Что планируется сделать: полная перекраска и приведение в порядок кузова, замена двигателя и КПП, перетяжка крыши, сокращение посадочных мест до 2х, вварка каркаса безопасности, полная перетяжка салона... Это основное, подробнее в процессе работы :)

На данный момент мы ждем новоселья, в виде поселения в гараж. Надеюсь что это будет скоро ;)

Вот такой вот сумбурный получился 1ый пост в этот блог. Ну какой есть.