Итак, станговский мост был успешно переварен под капревые крепления. Мост шире родного на 5 см.
Рядом (сверху мустанговский, снизу родной):
Далее мост был обильно обработан ортофосфорной кислотой:
Ободран насколько было возможно:
И загрунтован эпоксидным грунтом:
Ах да, были куплены рессоры, 4хлистовые, неюзанные!
понедельник, 14 апреля 2008 г.
понедельник, 17 марта 2008 г.
Что, думали что все, работы больше не ведутся? Аннет ;) Холода, не отапливаемый гараж, болезни и т.п. все мешали. Наконец работы возобновлены. Уря, таарищи! :)
Итак зимой для обогрева была куплена мега-гига-чудо печь:
Греть то она греет... Но в условиях гаража в половину кирпича и рубероидной крыши тепло держится в радиусе метра 1,5 вокруг нее... Вообщем на следующую зиму что-то надо думать. Слава Богу зима подошла к концу, так что вперед!
Надыбали мы за это время Мустанговский мост:
И передние суппорта под вентиллируемые тормозные диски:
Также прошла подготовка для снятия родного моста, который надеюсь будет снят в ближайшие дни:
Дальше, по мере выполнения работ :)
Итак зимой для обогрева была куплена мега-гига-чудо печь:
Греть то она греет... Но в условиях гаража в половину кирпича и рубероидной крыши тепло держится в радиусе метра 1,5 вокруг нее... Вообщем на следующую зиму что-то надо думать. Слава Богу зима подошла к концу, так что вперед!
Надыбали мы за это время Мустанговский мост:
И передние суппорта под вентиллируемые тормозные диски:
Также прошла подготовка для снятия родного моста, который надеюсь будет снят в ближайшие дни:
Дальше, по мере выполнения работ :)
воскресенье, 25 ноября 2007 г.
Итак, что сделано за столь долгий период...
Вообщем пока идет лишь закупка комплектующих :)
1. В Польше были приобретены лапы для V6.
2. Был куплен опрокидыватель на 360 град. Made еще in USSR :)
Осталось приспособить крепления и вперед (всмысле вверх ;) ).
3. И наконец.... Барабанная дробь.... Вчера был приобретен и телепортирован в гараж двигатель 2.9 Cosworth ! Ура, товарищи :)
Двиг был приобретен на Автопривозе при помощи хорошего человека - fonix, за что ему отдельное спасибо. В итоге получили двиг со всей проводкой, бачками для жидкостей, мозгами, патрубками и т.д. и т.п. Вот и коробка с запчастями к двигателю:
Вообщем, теперь можно думаю окончательно сказать: с двигателем мы определились.
P.S. Также спасибо Славе и Стасу (за Мерс с манипулятором, с помощью которого собственно телепортация будущего "сердца" Capri прошла крайне просто и быстро) :)
Вообщем пока идет лишь закупка комплектующих :)
1. В Польше были приобретены лапы для V6.
2. Был куплен опрокидыватель на 360 град. Made еще in USSR :)
Осталось приспособить крепления и вперед (всмысле вверх ;) ).
3. И наконец.... Барабанная дробь.... Вчера был приобретен и телепортирован в гараж двигатель 2.9 Cosworth ! Ура, товарищи :)
Двиг был приобретен на Автопривозе при помощи хорошего человека - fonix, за что ему отдельное спасибо. В итоге получили двиг со всей проводкой, бачками для жидкостей, мозгами, патрубками и т.д. и т.п. Вот и коробка с запчастями к двигателю:
Вообщем, теперь можно думаю окончательно сказать: с двигателем мы определились.
P.S. Также спасибо Славе и Стасу (за Мерс с манипулятором, с помощью которого собственно телепортация будущего "сердца" Capri прошла крайне просто и быстро) :)
четверг, 20 сентября 2007 г.
Ех... Давно не писал...
Итак, в позапрошлое воскресенье съездили на базар.
Предварительно отколупал свою родную рейку и кинул в багажник.
Была куплена рулевая рейка с г/у от Скорпа. Так что быть Капре с гидроусилителем :)
Вчера с подачи Славы у меня оказалось 6 замечательных двойных светильников дневного света для сооружения нормального освещения в гараже. 1 сторону вчера же и смонтировал с посильной помощью Сашки - монтировал уже в темноте, помощь живого фонарико-держателя была незаменима :)))
Теперь есть идея немного модернизировать лампы по следующей схеме:
Итак, в позапрошлое воскресенье съездили на базар.
Предварительно отколупал свою родную рейку и кинул в багажник.
Была куплена рулевая рейка с г/у от Скорпа. Так что быть Капре с гидроусилителем :)
Вчера с подачи Славы у меня оказалось 6 замечательных двойных светильников дневного света для сооружения нормального освещения в гараже. 1 сторону вчера же и смонтировал с посильной помощью Сашки - монтировал уже в темноте, помощь живого фонарико-держателя была незаменима :)))
Теперь есть идея немного модернизировать лампы по следующей схеме:
Запуск лампы дневного света без стартера
Широко используемые люминесцентные лампы не лишены недостатков: во время их работы прослушивается гудение дросселя, в системе питания имеется стартер, который ненадежен в работе, и самое главное — лампа имеет нить накала, которая может перегореть, из-за чего лампу приходится заменять новой.
На рисунке показана схема, которая позволяет устранить перечисленные недостатки. Нет привычного гудения, лампа загораетется моментально, отсутствует ненадежный стартер, и, что самое главное, можно использовать лампу с перегоревшей нитью накала.Конденсаторы С1, С4 должны быть бумажными, с рабочим напряжением в 1,5 раза больше питающего напряжения. Конденсаторы С2, СЗ желательно чтобы были слюдяными. Резистор R1 обязательно проволочный, по мощности лампы, указанной в таблице. Диоды Д2, ДЗ и конденсаторы С1, С4 представляют двухполупериодный выпрямитель с удвоением напряжения. Величины емкостейС1, С4 определяют рабочее напряжение лампы Л1 (чем больше емкость, тем больше напряжение на электродах лампы Л1). В момент включения напряжение в точках а и б достигает 600 В, которое прикладывается к электродам лампы Л1. В момент зажигания лампы Л1 напряжение в точках а и б уменьшается и обеспечивает нормальную работы лампы Л1, рассчитанной на напряжение 220 В.
Применение диодов Д1, Д4 и конденсаторов С2, СЗ повышает напряжение до 900 В, что обеспечивает надежное зажигание лампы в момент включения. Конденсаторы С2, СЗ одновременно способствуют подавлению радиопомех.
Лампа Л1 может работать без Д1, Д4, С2, С3, но при этом надежность включения уменьшается.
Данные элементов схемы в зависимости от мощности люминисцентных ламп приведены в таблице.
Бастанов В.Г.
"300 практических советов", М.,1986г.
и http://cxem.net/house/1-50.php
вторник, 14 августа 2007 г.
Итак в воскресенье был успешно снят и продан родной двигатель. Теперь можно всерьез браться за поиски "донора" :)
Было:
О как свободненько стало :) :
Вытягивали вчетвером на лямках. Вытащили достаточно просто.
Теперь этот двигатель еще будет бегать на какой-то Сайре, и надеюсь радовать нового хозяина :)
Т.к. народу был нужен пустой двиг, у меня остались коллектора, карб, стартер, генератор, корзина сцепления. Вод :)
Было:
О как свободненько стало :) :
Вытягивали вчетвером на лямках. Вытащили достаточно просто.
Теперь этот двигатель еще будет бегать на какой-то Сайре, и надеюсь радовать нового хозяина :)
Т.к. народу был нужен пустой двиг, у меня остались коллектора, карб, стартер, генератор, корзина сцепления. Вод :)
четверг, 2 августа 2007 г.
вторник, 31 июля 2007 г.
Ура! Свершилось! Мы переехали в гараж :)
С помощью титанических потуг Славиного буса мы осилили это.
На прошлой неделе временно всунули часть Славиного тормозного цилиндра.
Задний контур не заработал нормально (колесный цил-р отдал богу душу). А вот передний кое-как заработал :)
После подкачки колес и испытаний томозов на площадке, мы поехали!
Цепляем:
Пара фоток уже из гаража:
[Видео] Начало. Отъезд.
[Видео] Приехали. Дальше своим ходом!
С помощью титанических потуг Славиного буса мы осилили это.
На прошлой неделе временно всунули часть Славиного тормозного цилиндра.
Задний контур не заработал нормально (колесный цил-р отдал богу душу). А вот передний кое-как заработал :)
После подкачки колес и испытаний томозов на площадке, мы поехали!
Цепляем:
Пара фоток уже из гаража:
[Видео] Начало. Отъезд.
[Видео] Приехали. Дальше своим ходом!
среда, 25 июля 2007 г.
пятница, 13 июля 2007 г.
Итак, гараж практически готов, на следующую неделю запланирован переезд. Необходимо думать как переехать :)
Позавчера со Славой попытались реанимировать тормоза. Сей процесс описан у Славика в дневнике: тыцкать сюда.
Что примечательно, во время шаманских танцев с бубном над тормозами, появился парень оставлявший 2ую записку о желании купить автос :) Душевно пообщались. С его аккума кста прикурили и успешно завели Капрю, за что ему тож респект (а еще респект сторожам со стоянки за провода ;) ).
Тогда же первый раз проехал за рулем Капри. Доволен как слон :D Жаль не запечатлили на видео.
Затем съездили в Минский некро-двор, посмотрели на Капри :)
Далее фотки того что там есть (фотки не мои ибо уже был поздний вечер, сделаны Димкой (Alfa147) ранее :) )
Итак, белая капря. Обработанная вандалами. Фактически что-то вроде кузова только...
На продажу. 1.6. Состояние кузова так себе. Салон есть.
Эта на ходу, ездит, даж гоняет по слухам ;) Диски Borbet и тыпы.
Позавчера со Славой попытались реанимировать тормоза. Сей процесс описан у Славика в дневнике: тыцкать сюда.
Что примечательно, во время шаманских танцев с бубном над тормозами, появился парень оставлявший 2ую записку о желании купить автос :) Душевно пообщались. С его аккума кста прикурили и успешно завели Капрю, за что ему тож респект (а еще респект сторожам со стоянки за провода ;) ).
Тогда же первый раз проехал за рулем Капри. Доволен как слон :D Жаль не запечатлили на видео.
Затем съездили в Минский некро-двор, посмотрели на Капри :)
Далее фотки того что там есть (фотки не мои ибо уже был поздний вечер, сделаны Димкой (Alfa147) ранее :) )
Итак, белая капря. Обработанная вандалами. Фактически что-то вроде кузова только...
На продажу. 1.6. Состояние кузова так себе. Салон есть.
Эта на ходу, ездит, даж гоняет по слухам ;) Диски Borbet и тыпы.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)